华为Mate 90怎么把芯片“弯路走直”？
华为Mate 90全系搭载四颗旗舰韬芯片，其中麒麟9050和麒麟9050 Pro采用逻辑折叠韬芯片：用上下两层直连的三维架构，让信号在芯片里“走直路”，晶体管密度提升28%，关键路径时延下降30%。这背后是华为6年积累、量产381款芯片，以及2026年5月提出的韬（τ）定律。
月销10万台，零跑为什么还要死磕自研？7年做出10万级车型标配的AR-HUD
视频号「邓亚平x」视频《月销10万台，还要死磕自研》文字版
零跑汽车最近两个月连续月销超过10万台，创始人朱江明却回到工厂，要做“技术主播”而不是“销量主播”。他在零跑金华工厂的AR-HUD产线首次公开讲述：零跑从2016年开始做HUD，历经三代、耗时7年，连核心光机PGU也从外购改为自研，把过去属于20万级以上豪华车的配置做成2026年10万级车型的标配；目前零跑已把占整车成本约65%的核心零部件做到自研自造。
要点 · TL;DR
- 零跑汽车最近两个月连续月销超过10万台，创始人朱江明回到工厂，要做“技术主播”。
- 零跑用户调研显示，60%开C11的用户会一直开着AR-HUD，不是用两天就关掉的炫技配置。
- HUD过去贵且显示效果有限，长期只出现在高端车上；零跑从2016年开始做，2019年第一代、2022年第二代、2025年第三代，一做就是7年，核心光机PGU也由外购改为自己做。
- 零跑AR-HUD亮度做到16000nit，大太阳下甚至戴偏光镜依然看得清楚；这项过去属于20万级以上豪华车的配置，打到了2026年10万级车型标配，朱江明称之为“科技普惠、豪华平权”。
- 零跑已把占整车成本约65%的核心零部件做到自研自造，把供应链成本变成自己的制造效率。
- 作者的判断：销量只能证明今天，技术和效率才能决定明天；真正的技术平权是从研发、制造到成本重新做一遍。
月销10万台，创始人却要做“技术主播”
最近两个月，有一家车企连续月销超过10万台。但它的创始人，却回到了工厂，不做销量主播，要做技术主播。
车已经卖得这么好了，他为什么反而不想讲销量，要开始讲技术？这个人就是零跑的创始人朱江明。
朱江明：工程师型CEO
他浙江大学电子专业毕业，做了二十多年的硬件。外界评价他：理性、务实、过于老实。这大概就是一个工程师型CEO的真实底色。
他第一次对外公开讲述，是在零跑金华工厂的AR-HUD产线。
60%用户一直开着的AR-HUD
朱江明讲，在确定要研发HUD的时候，自己也怀疑，是不是对用户来说可有可无。零跑后来专门做了一次用户调研，结果发现：60%开C11的用户，会一直开着AR-HUD。
这个数字其实很重要。它至少说明，这不是买车时觉得高级、用了两天就关掉的炫技配置，而是真的有人天天在用。因为开车时低头看一次导航、看一次仪表，就会多一份危险。
为什么HUD长期只在高端车上
既然HUD这么有用，为什么到今天车里用得并不多？原因也很简单：过去一直很贵，而且显示效果有限，所以长期主要出现在高端车上。
7年三代，连核心光机也自己做
看到一个好技术因为价格而无法普及，创始人朱江明当然不会罢休：
- 2016年开始做HUD；
- 2019年第一代；
- 2022年第二代；
- 2025年做到第三代，一做就是7年。
甚至连负责把画面投出来的核心光机PGU，过去靠外购，后来也开始自己做。就这样硬生生把这块过去属于20万级以上豪华车的屏幕，打到了2026年10万级车型的标配。朱江明把这件事叫：科技普惠、豪华平权。
16000nit背后：不是把中控屏“搬到玻璃上”
有一个细节：零跑AR-HUD做到了16000nit，意思是在大太阳底下，甚至戴着偏光镜，依然能看得非常清楚。因为作为工程师的朱江明明白，AR-HUD不是简单地把中控屏“搬到玻璃上”，背后是极难的光学成像和系统整合。
他要的是从用户真实需求出发，去解决技术、成本问题。但这些问题如果全交给供应商，意味着极高的成本。朱江明的习惯是：既然别人做不好或者太贵，那就自己干。
为什么零跑能在不高的价格里塞进更贵的配置
这也解释了很多人看零跑容易忽略的问题：为什么零跑的车，经常能在一个看起来不高的价格里，塞进去很多以前更贵的配置？
答案不只是“利润低”，而是通过自研自造，把原来供应链里的很多成本，变成自己的制造效率。现在零跑已经把占整车成本大约65%的核心零部件做到了自研自造。
我的判断：销量只能证明今天，技术和效率决定明天
回头看，零跑为什么要花7年时间死磕一块屏幕？答案不是为了证明“我也会做AR-HUD”，而是为了证明另一件事：真正的技术平权，不是把高端配置便宜卖，而是从研发、制造到成本，把它重新做一遍。
朱江明现在不想做“销量主播”，要做“技术主播”，我觉得很合理。因为销量只能证明今天，技术和效率才能决定明天。
最后提醒一句：9月16日是零跑技术日，这位工程师CEO朱江明还会分享更多重磅信息，欢迎大家多关注。
常见问题
零跑为什么要花7年自研AR-HUD？
按作者在视频中的介绍，HUD对用户有用但过去又贵、效果有限，只出现在高端车上。零跑创始人朱江明从2016年开始做HUD，2019年第一代、2022年第二代、2025年第三代，连核心光机PGU也从外购改为自研，目的是让这项配置在10万级车型上普及，他称之为“科技普惠、豪华平权”。
零跑AR-HUD的实际使用率怎么样？
按零跑自己的用户调研，60%开C11的用户会一直开着AR-HUD，说明它不是买车时觉得高级、用了两天就关掉的炫技配置。
零跑AR-HUD的亮度是多少？
作者提到零跑AR-HUD做到了16000nit，即使在大太阳下、戴着偏光镜，依然能看得非常清楚。
零跑为什么能在不高的价格里塞进很多以前更贵的配置？
作者的分析是，原因不只是“利润低”，而是通过自研自造，把原来供应链里的很多成本变成自己的制造效率；现在零跑已把占整车成本约65%的核心零部件做到自研自造。
零跑创始人朱江明是谁？
按作者的介绍，朱江明浙江大学电子专业毕业，做了二十多年硬件，外界评价他理性、务实、过于老实，是一位工程师型CEO。
零跑技术日是什么时候？
作者提醒，零跑技术日在9月16日，朱江明会分享更多重磅信息。
文中月销量、用户调研比例、研发历程、16000nit亮度、约65%核心零部件自研等数据，均来自作者在视频中的介绍；本文为零跑技术日（9月16日）前的视频；发布日期为估算，以视频号实际发布日期为准。 本文为作者个人观点，不构成投资建议。
TRANSCRIPT视频口播原稿
最近两个月，有一家车企连续月销超过10万台。
但它的创始人，却回到了工厂，不做销量主播，要做技术主播。
这就有意思了。
车已经卖得这么好了，
他为什么反而不想讲销量，要开始讲技术？
这个人就是零跑的创始人朱江明
他浙江大学电子毕业，做了二十多年的硬件。
外界评价他：理性、务实、过于老实。
这大概就是一个工程师型CEO的真实底色。
他第一次对外公开讲述，是在零跑金华工厂的AR-HUD产线。
朱江明讲，在确定要研发HUD的时候自己也怀疑，是不是对用户来说可有可无。
零跑后来专门做了一次用户调研，
结果发现60% 开他们C11的用户，会一直开着AR-HUD。
这个数字其实很重要。
这至少说明它不是买车时候觉得高级，用了两天就关掉的炫技配置，
是真的有人天天在用。
因为你开车低头看一次导航，看一次仪表，就会多一份危险。
既然HUD这么有用，那为啥到今天车里用得并不多？
原因也很简单，就是过去一直很贵，而且显示效果有限，所以长期主要出现在高端车上
看到一个好技术因为价格而无法普及，
创始人朱江明当然不会罢休，
从2016年开始做HUD，
2019年第一代，2022年第二代，
2025年做到第三代，一做就是7年。
甚至连负责把画面投出来的核心光机PGU，
过去靠外购，后来也开始自己做。
硬生生把这块过去属于20万级以上豪华车的屏幕，
打到了2026年10万级车型的标配。
朱江明把这件事叫：科技普惠、豪华平权。
你看有一个细节，零跑AR-HUD做到了16000nit，什么意思？
就是大太阳底下，甚至戴着偏光镜，依然能看得非常清楚。
因为作为工程师的朱江明明白，AR-HUD不是简单的把中控屏“搬到玻璃上”，
这背后是极难的光学成像和系统整合。
他要的是从用户真实需求出发，去解决技术、成本问题。
但解决这些问题，如果全交给供应商，意味着极高的成本。
朱江明的习惯是，既然别人做不好或者太贵，那就自己干。
这也解释了一个很多人看零跑容易忽略的问题：
为什么零跑的车，经常能在一个看起来不高的价格里，
塞进去很多以前更贵的配置？
答案不只是“利润低”。
而是通过自研自造，把原来供应链里的很多成本，变成自己的制造效率。
现在零跑已经把占整车成本大约65%的核心零部件做到了自研自造。
所以你再回头看：
零跑为什么要花7年时间死磕一块屏幕？
答案其实不是为了证明：我也会做AR-HUD。
而是为了证明另外一件事：
真正的技术平权，不是把高端配置便宜卖，
而是从研发、制造到成本，把它重新做一遍。
朱江明现在不想做“销量主播”，要做“技术主播”，
我觉得很合理。
因为销量只能证明今天，技术和效率才能决定明天
最后提醒一句：9月16号是零跑技术日，
这位工程师CEO朱江明，还会更多的重磅信息分享出来，欢迎大家多关注。
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